logo
أرشيف الإستفسارات الارشيف

:: الملاحظات ::
إضافة رد
المواضيع المتشابهه
الموضوع

مهندس ميكانو
Bimmer نشيط جداً
رقم العضوية: 10729
تاريخ التسجيل: Jul 2009
المشاركات: 72
قوة السمعة: 16
مهندس ميكانو is on a distinguished road
06-08-2009, 09:43 PM
  #1
مهندس ميكانو غير متواجد حالياً  
الاشعال بدون موزع

:: اعلان ::


يوجد نظامين لهذا النوع من الاشعال
1-GM COMPUTER CONTROLLED COIL IGNITION
C3I SYSTEM
2-GM DIRECT IGNITION SYSTEM DIS ELECTRONIC SPARK TIMING
C3I في هذا النظام لايوجد الموزع وملف الاشعال التقليدي بل ان النظامين المذكوران اعلاةيستخدمان مجموعة من ملفات الاشعال المنفصلةووحدات تحكم لهذين النظامين وحساس مركب على عمود المرفق واخر على عمود الكامات بالاضافة الى وجود وحدة ELECTRONIC SPARK TIMING والرمز لهاEST الخاصةبضبط توقيت الشرارة في نظام الاشعال المباشركما يستخدم هذين النظامين اسلوب لحرق العادم WAST SPARK حيث تحدث الشرارة في اسطوانتين في ان واحد ولتوضيح ذلك اعطيك المثال الاتي لوكان لدينا محرك متألف من ستة اسطوانات وترتيب الاشعال هو1-2-3-4-5-6 فان الاسطوانتين 1و4والاسطوانتين2و5 والاسطوانتين 3و6 تحدث الشرارة في كل منهمافي نفس اللحظة00000
ملاحظة مهمة:كما قلنا ان الشرارة تحدث في ان واحد وفي اسطوانتين تحدث في نهاية شوط الضغط والاسطوانة الاخرى في نهاية شوط العادم 000000000
واذا كان لدينا محرك متألف من اربعة اسطوانات وترتيب الاشعال 1-3-4-2 فان الاسطوانتين 1و4 والاسطوانتين 3و2 تحدث فيهما الشرارة في ان واحد ولكن الجهد المطلوب لاحداث الشرارةعند الاسطوانةالتي تكون فيها نهاية شوط العادم يكون منخفضا ولذلك يستخدم معظم الجهد العالي في احداث الشرارة في الاسطوانة التي تكون في نهاية شوط الضغط ويتكرر نفس الشئ عندما تصبح الاسطوانة الاولى في نهاية شوط الضغط والاخرى في نهاية شوط العادم وفي نظام الاشعال المباشر الذي يستخدم وحدةEST لضبط توقيت الشرارة الكترونيا فان الوحدة ترسل اشارة الى وحدة التحكم الالكترونية ECU وفق تصماميم شركة جنرال موتورز00000
وفي نظامDIS وعندما تكون السرعة اقل من 400لفة\دقيقة اي سرعة المحرك فان وحدة التحكم في نظام الاشعال المباشرتتحكم في توقيت الشرارة وعندما ترتفع سرعة المحرك اكثرمن 400لفة\دقيقة تقوم وحدة التحكم الرئيسيةبالتحكم في توقيت الشرارة من خلال الوحدة EST وتقوم وحدة ECU بالتحكم بالدائرة عن طريق استقبال المعلومات المختلفة عن حالة المحرك بواسطة مجموعة من الحساسات وهي كالاتي:
1-MAMIFOLD ABSOLUTE PRESSUREحساس الضغط المطلق لمجمع السحبMAP
2-حساس الضغط الجوي
3-حساس سرعة المحرك
4-حساس وضع عمود المرفق
5-حساس درجة حرارة المحرك
6-حساس درجة الهواءالمسحوبIAT
سوف اكمل باقي هذا الموضوع بعد ان ارى مدى مشاركاتكم في هذا الموضوع وطرح اراءكم

المركز التخصصي لصيانة سياراتBMW
بغداد - كمب سارة
الجزء الثاني(تكملة)
مكونات نظام الاشعال بالكومبيوتر(C3I):يستخدم هذا النظام مع السيارات ذات نظام الحقن للوقود ويتكون من الاجزاءالاتية:
1-ملفات الاشعال:توجد ثلاثة ملفات منفصلة ومتصلة مع وحدة التحكم حيث يقوم كل ملف بامداد جهد الشرارةالى شمعتين من شمعات الاشعال ويسمى بتوزيع شرارة العادمwast spark distributionوهناك نوعين من ملفات الاشعال النوع الاول تكون الملفات كلها مجمعة معا ولايمكن فصلهم واذا حدث تلف في اي منهم تستبدل المجموعة باكملهاوالنوع الثاني كل ملف منفصل على الاخروعن الوحدة ويمكن صيانة واستبدال كل جزء على حدة عند الحاجة0
2-وحدة التحكم بالكومبيوترC3I:تستقبل هذة الوحدة اشارة حساس عمود المرفق وعمودالكامات وتمرهذة المعلومات الى وحدة التحكم الرئيسيةECUوبالتالي تقوم بضبط احسن توقيت للحقن والاشعال عندكل الظروف وعندبدءالادارةببادئ الحركة فان الوحدة تستقبل اشارة عمود الكامات لبدءترتيب الاشعال وتوقيت الحقنSFIوعندما تكون سرعة المحرك اقل من400لفة\دقيقة تتحكم الوحدةC3Iفي توقيت الشرارة عن طريق قطع التيار عن الملفات الثلاث في مراحل محددة وتتوقف فقط على سرعة المحرك وعندما تزيد سرعة المحرك عن 400لفة\دقيقة فان وحدة وحدة التحكم C3Iترسل اشارة حساس عمود الكامات الى وحدة التحكم الرئيسيةECUكاشارة مرجعة حيث تقوم الوحدة ECUبالتحكم في توقيت الشرارةطبقا لجميع حالات المحرك وذلك عن طريق الحساسات المرتبطة فيهاوالتي سبق وان ذكرناها في الفصل الاول ولابد للوحدة C3I ان تستلم اشارة حساس عمود الكامات وعمود المرفق حتى يمكن ادارة المحرك وهذة الوحدة غير قابلة للتصليح وعند استبدالها تركب معها نفس الملفات000
الجزء الثالث
حساس عمود الكامات CAM SHAFT SENSOR
يكون موضع هذا الحساس في غطاء كتلة الاسطوانات ويكون عادة خلف مضخة المياة water pumpبالقرب من مسنن عمود الكامات وعند دوران ترس عمود الكامات فان هناك مغناطيس مثبت على الترس ينشط مفتاح هول في حساس عمود الكامات وهذة الاشارة تكمل دائرة الارضي لوحدة التحكم C3Iوعند كل لفة من لفات عمود الكامات تحدث الاشارة وتدل على ان المكبسين رقم 1ورقم4 بعد النقطة الميتة العليا تقريبا ب25درجة تستخدم هذة الاشارة بواسطة الوحدة C3Iلبدء ترتيب الاشعال حيث تبدا في اعطاء جهد الشرارة في هذة اللحظة للمكبسين ارقام 6و3 حيث ان المكبس رقم 6 يكون الان في نهاية شوط الضغط في اللحظة المناسبة لحدوث الاشعال وتستخدم هذة الاشارة ايضا بواسطة الوحدة ECUلتحديد انسب وقت لتعاقب عملية حقن الوقود ولابد لوحدة التحكم في الاشعال من استلام اشارة عمود المرفق وعمود الكامات حتى يمكن من ادارة المحرك وفي حالة عدم استلام اشارة عمود الكامات بواسطة الوحدةECUفان المحرك لايعمل واذا حدث ان دار المحرك يكون لدينا عيب في دائرة الحساس CIRK630الى هنا سوف اكمل الفصل الرابع انشاء اللة لاحقا ولواني لاارى مشاركات في هذا الموضوع شارك ولو بابتسامة



مهندس ميكانو غير متواجد حالياً


رد مع اقتباس
الصورة الرمزية ليث
Bimmer ماسي
رقم العضوية: 1599
تاريخ التسجيل: Mar 2008
المشاركات: 1,592
قوة السمعة: 170
ليث has a spectacular aura aboutليث has a spectacular aura about
افتراضي
2#
07-08-2009, 01:34 PM
موضوع جميل
يعطيك العافية
و الحمد لله اللي فيه حساسات
تعرف مكان الخراب على طول
أفضل من خراب أكبر
ليث غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

أدوات الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة
Trackbacks are متاحة
Pingbacks are متاحة
Refbacks are متاحة



الساعة الآن 02:19 PM.



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26