logo
منتدى أخبار BMW اخبار بي ام دبليو

:: الملاحظات ::

إضافة رد
المواضيع المتشابهه
الموضوع

 الصورة الرمزية اليريــور
اليريــور
مشرف منتدى الفئه الثالثه BMW 3 series
رقم العضوية: 26775
تاريخ التسجيل: Feb 2012
المشاركات: 1,049
الدولة: ‏هذه الحياة تعلمنا أنَّ النعيم طبقات. وكذلك الجحيم ."
قوة السمعة: 119
اليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to behold
19-04-2014, 05:18 PM
  #1
اليريــور غير متواجد حالياً  
قصه عن تاريخ bmw /2


لهواة السيارات وتاريخها
تاريخ الاسطورة BMW

الاسم:BMW-

إختصار للجملة الألمانية -Bayerische Motoren Werke- وتعني مصنع المحركات البافاري

مقر الشركة: ميونيخ بألمانيا

الدخل السنوي الشركة لعام 2006: حوالي 49 بليون جنية استرليني

عدد العاملين بالشركة: 106,179 شخص (لعام 2006)

الشركات التابعة: رولز رويس وميني (Rolls-Royce & Mini)

تاريخ التأسيس: 1916

شعار الشركة : يرمز الى أصول الشركة كشركة محركات طيران حيث يمثل اللون الأبيض نصل المروحة
الأمامية للطائرة معانقا السماء بلونها الأزرق



قبل البداية راجعوا معي هذة الأسماء التي سيظل يذكرها التاريخ طالما تعيش BMW
كأحد أعظم السيارات . . . . سيظل الناس يمتنون لهذة المجموعة التي وهبت لنا هذة الشركة المميزة



راب -Karl Friedrich Rapp-المهندس البافاري الأصل المولود في سبتمبر عام 1988
وصاحب ضربة البداية في تاريخ شركة BMW العريقة وكان ملما بأصول الهندسة
ومؤسس شركة - Rapp Motoren Werke- التي تحولت بعد ذلك الى كيان BMW
العريق ويذكر أنه توفي في عام 1962



August Otto- مخترع - four-stroke internal combustion engine-
وكان من أوائل الطيارين المميزين في بافاريا ومؤسس شركة Otto-Flugzeugwerke
التي اتحدت مع - Rapp Motoren Werk- بعد ذلك

وكان أيضا مهندس بارع في مجال المحركات وكانت حياتة مليئة بالاضطرابات خصوصا في اخر خمسة
أعوام مما أفضى الى موتة في سن الـ43 عاما فقط



المهندس النمساوي الذي ظل على رأس الشركة 20 عاما وكان في الأصل منتدبا من البحرية النمساوية
أثناء الحرب وهو من أعاد تسمية الشركة لتصبح BMW بدلا من BFW وتحولت الشركة على يدية
من شركة محركات متوسطة الى شركة عملاقة توظف 40 الف شخص ويذكر أنه ترك الشركة بعد
خلافة مع وزارة الطيران في حكومة الرايخ الثالث في عام 1942 ويعد هو المؤسس الحقيقي للشركة



Friz- المهندس الألماني الذي أقنعة بوب بالذهاب معة الى ميونيخ لتوسعة عملهم معا وكان صاحب
حلم صناعة الدراجات البخارية الذي حققة بعد الحرب العالمية الأولى بعدما طرح موديلات اختبارية
أولا وأتبعها بعد ذلك بموديلات الشركة الشهيرة.




كاميل كاستيجليون -Camillo Castiglion-

الممول النمساوي الذي شارك في تأسيس الشركة وكان رئيس لشركة -Austrian Semperit rubber
company- وساعد كارل راب كثيرا في انشاء شركتة وكان من الممولين المميزين جدا في وقتها
حتى أن قصتة قد طرحت في فلم سينمائي عام 1988 تحت اسم "Camillo Castiglioni oder die
Moral der Haifische" اخراج


مهندسي Daimler Benz حتى عام 1912 حين انتقل بعدها لشركة الطيران الألمانية -Flugwerk
Deutschland GmbH- حتى 1913 حينما بدأ كارل راب حلمة الكبير مع شريكة - Julius
Auspitzer- بتأسيس شركة محركات بعد تصفية شركة الطيران التي كان يعمل بها.

وفي عام 1913 أنشأ كارل راب -Karl Friedrich Rapp-مصنعه الخاص مع شريكة
-Julius Auspitzer- لبناء محركات الطائرات تحت اسم Rapp Motoren Werke في
-suburb- بميونيخ وأصبح-Julius Auspitzer- هو المدير العام بينما كان كارل راب
هو المدير التنفيذي للشركة التي حظت بتمويل مادي من الممول-Camillo Castiglion-
وبعدها تتطورت الشركة سريعا.



وكعادة الشركات الناشئة واجهة كارل راب مشاكل بالجملة في صناعتة محركاته الجديدة كان أبرزها
هو الاهتزاز العنيف للمحرك والذي لن يكتب النجاح لأي محاولة طيران به على تلك الحالة المرزية.

ولكن الشركة اشتهرت بموديلاتها التجريبية التي لم تحقق أي نجاح تجاري يذكر لكنها
اكتسبت تلك السمعة من كونها أحد الممولين للجيش الألماني وحلفائة في الحرب العالمية الأولى.

ولكن الجيش سرعان ما رفض استلام دفعة من محركات الشركة لسؤ تصميمها وحالتها الضعيفة
مما دفع الإمبراطورية النمساوية وقتها الى ارسال -Franz Josef Popp - للأشراف على
تنفيذ هذة الطلبية بدقة لتدعيم القوات على الجبهة ومعه المهندس -Max Friz–.

في عام 1916 ولمشاكل مالية بالشركة مع الممول -Camillo Castiglion- النمساوي
استقال كارل راب من الشركة ورحل بعيدا عن مسيرة الشركة للأبد



Gustav Flugmaschinefabrik- ليكونوا شركة جديدة تسمى Bayersiche
Flugzeungwerke أو BFW لتصبح الشركة اكثر قوة بمحركات جوستاف المميزة
وبعد ذلك تم اعادة تسمية الشركة في وقت لاحق (في 21 يوليو 1917)
Bayerische Motoren Werke
أو BMW

وفي عام 1917 ظهر أول محركات الشركة للنور وكان V6 من نوع TypeIIIa
وحقق المحرك نجاح كبير
حيث نجح المحرك وقتها في الطيران مسافة 5.000 متر خلا 29 دقيقة في أداء مبهر جدا وقتها

وبعدها حقق -Franz Zeno Diemer - رقما قياسيا جديدا على محرك الشركة الآخر -
Type IV-

ولكن نهاية الحرب العالمية الأولى وقتها بهزيمة ألمانيا جعل الحكومة توقع مرغمة على
معاهدة فرساي
والتي نصت في أحد بنودها على حظر صناعة الطائرات في المانيا مما أصاب شركة BMW
وقتها بضربة قاتلة.

وعندها أنهى جوستاف أوتو العمل بمصنعة واغلقة بناء على قرار السلطات الألمانية
ورحل بعيدا عن هذ المجال كليا


قد تكون معاهدة فرساي أجحفت كثيرا بالألمان لكنهم حتما سيشعرون بالامتنان كثيرا لأنها
كانت السبب في تحويل مسار الشركة العريقة الى مجال السيارات لكن على عدة مراحل
فدعونا نرى كيف اتجهت الشركة نحو صناعة السيارات.

وكانت البداية في هذة المرة في مجال السكك الحديدية التي زودتها بمحركاتها وسيارات
مصممه لهذة الأغراض



وبعد ذلك كانت الشركة مع ميعاد ميلاد جديد في عام 1921 على على يد
المهندس -Martin Stolle- ومحركة الجديد -M2 B 15- ولكن هذة المرة في
عالم الدراجات البخارية

وطرحت الشركة دراجتها الجديدة فيكتوريا لتكتب أول بداية للشركة على الطرقات العامة
وبعدها بعام تقريبا في نهايات عام 1921 كان ظهور الموديل الاخر -Flink-
وأيضا موديل اسمة Helios المبني على محرك -M2 B 15-

وكان عام 1922 بنت الشركة أول مصنع خاص بشركة BMW الجديدة على أنقاض
المصنع القديم الخاص بجوستاف أوتو لتمتلك الشركة اول مصانعها الخاصة.



وبعد ذلك في عام 1923 كان الحظر الموضوع على الشركات الألمانية قد تم رفعة
وطرحت الشركة دراجة بخارية جديدة تحت اسم R32 من تصميم المهندس النمساوي
-Max Friz- وكانت سعة 0.5 لتر.

وفي عام 1925 ظهر موديل جديد تحت اسم The R 39 بمحرك 250 CC و6 حصان
وكانت تصل الى الى سرعة قصوى 100 كم/ساعة.

وفي عام 1926 حقق محرك الطائرات BMW VI خمس أرقام قياسية على متن طائرة
The Rohrbach Ro VII ليدعم مكانة الشركة في مجال المحركات وبشدة.

وفي عام 1927 أصبح اسم الشركة كبيرا جدا في في عالم المحركات وخصوصا في مجال
الطائرات خيث حققت 29 رقما قياسيا من أصل 88 رقم قياسي مسجل في عالم المحركات.

وفي شهر سبتمبر من عام 1929 يحقق -Ernst Henne- رقما قياسيا جديدا باسم الشركة
ولكن في عالم الدراجات البخارية حيث حقق 216 كم/ساعة على متن دراجة سعة 750


Austin- لمنح الشركة ترخيص لصناعة سيارة صغيرة تحت اسم –Dixi- وهي
نظير السيارة Austin Seven الانجليزية.



وفي عام 1927 تسلمت الشركة 100 سيارة Austin Seven لتقوم بتصنيع الموديل
الأول للشركة تحت اسم DA-1 لتصبح أول خطوات الشركة في مجال السيارات وباعت الشركة
منها 9,308 من السيارة حتى عام 1929 عندما ظهرت الموديلات الأخرى للشركة الناشئة.



ففي عام 1930 ظهر موديل DA-3 وكان يصل الى سرعة المائة كيلومتر في الساعة
بمحرك 18 حصان



وبعدها في 1931 ظهر موديل DA-4 الذي اكتسب شهرتة حينما قطع الموديل الجديد
مسافة 6 الاف ميل في جبال الألب بأربع دول مختلفة مما جعل الجماهير تستقبل السيارة
بعدها كاستقبال الفاتحين وباعت الشركة من موديلات DA-3 و DA-4 حوالي 12,468
سيارة حتى 1932 حينما تم فسخ عقد رخصة التصنيع مع Austin Seven
لتبدأ الشركة مشوارها في دنيا السيارات بدون الاعتماد على أحد.

بعدها في عام 1932 ظهر أول موديل خالص لشركة BMW تحت اسم 3/20
وحصل الموديل الجديد على جائزة الأناقة -The Concours d'Elegance-
لتبدأ الشركة مشوارها الطويل في عالم الأناقة والفخامة.



وفي عام 1933 طرحت الشركة موديلها الجديد 303 بناقل حركة جديد اعتبر
وقتها ثورة تكنولوجية في عالم السيارات وكانت السيارة من تصميم Rudolph
Schleicher وإشراف Fritz Fiedler رئيس قسم التصميم وقتها وكانت
أول موديلات الشركة التي تحمل شبكة التهوية الشهيرة جدا.



بعد ذلك وفي 1934 ظهر موديل 315 الرودستر التي عدت وقتها بطلا لا يقهر
على حلبات السباق بمحركها ذو الستة سلندرات وسعة الواحد ونصف لتر.



وبعد هذا الموديل ظهر موديل 326 الذي يعد الأب الروحي للموديل الآخر للشركة
الـ327 وكان موديل الـ326 أول موديل للشركة بأربعة أبواب في فئة الصالون الأكثر
انتشارا حتى وقتنا هذا وتوافر منه أيضا طراز ببابين وآخر كونفيرتيبل.



وفي عام 1936 حينما اجتمع أبطال العالم في أولمبياد برلين (الذي نظمته ألمانيا تحت قيادة
هتلر لاستغلاله في الدعاية للرايخ الثالث) ظهرت الأسطورة التي سرقت
الأضواء من الكل وصاحبة الشهرة العريضة جدا في دنيا السيارات



هذا الـ328 التي لو لم تسمع عنها من قبل فحتما أنت لا تعرف BMW فهذة السيارة تعد تاريخ كامل للشركة
حيث حققت نجاحا غير عادي وقتها ولا يزال منها حوالي 200 سيارة باقية في هذا الزمن



وكانت السيارة من تصميم المصمم العبقري -Fritz Fiedler- الذي منح السيارة تصميما آية في الجمال
والرقي مع محركه Hemi (أحد أنواع المحركات الذي تكون في غرفة الاحتراق على شكل نصف دائرة)
مصنوع بدقة وقد أثبتت السيارة كفائة غير عادية على الطريق في هذا الزمن القديم




وقد حققت السيارة ألقاب سباقات عديدة منها الـRAC Rally وأيضا سباقات التحمل –Le mans 24-
وغيرها مما منح السيارة شهرة عالمية وقتها وجعلها أحد ألمع نجوم دنيا السيارات في الثلاثينات
وكان ذلك اعتمادا على محرك سعة 2 لتر 80 حصان ويملك ستة اسطوانات على شكل V وسرعة
تصل حتى 150 كم بالساعة وأيضا مع فرامل مميزة جدا تستطيع ايقاف السيارة من سرعة 30 كم خلال
5 ثواني فقط ! ! !

وبيعت السيارة وقتها بحوالي 7.400 مارك حيث صنعت الشركة منها 464 موديلا (وهناك من يقول462 فقط )
حتى عام 1940 تقريبا.




والجدير بالذكر أن السيارة حصلت على لقب سيارة القرن الماضي من قبل بعض المتخصصين في
عالم السيارات مما يؤكد على أنها هذة سيارة هي العلامة الأبرز في تاريخ شركة BMW في فترة
البداية إن لم تكن في كل الفترات



وبعد ذلك حقق -Ernst Henne- رقما قياسيا جديدا في الدراجات البخارية على متن دراجة بخارية من
BMW وكان 279.508 km/h وظل لأكثر من 14 عاما رقما قياسيا معجز


بدأت الشركة في توسيع انتاجها من محركات الطائرات بافتتاح مصانع
جديدة للشركة حيث كانت سياسة حكومة الرايخ الثالث وقتها في ألمانيا
تدعم كل الصناعات من أجل تأكيد تفوق الجنس الآري على العالم.

وقبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية تسيطر BMW على مصانع -
Brandenburgische Motorenwerke- في برلين ,ايضا مصانع في -
Basdorf و Zühlsdorf بالقرب من برلين لتبدأ في مساعدة الجيش
الألماني في حروب النازية المجنونة للسيطرة على أروبا.






وبعد قيام الحرب العالمية الثانية أصبح الجهد الرئيسي للشركة في مجال الطيران مما دفع صناعة السيارات
نحو الخمول ليس في ألمانيا فقط ولكن أيضا في أروبا كلها التي وقعت تحت نيران النازية
الضارية.

وظل الحال كما هو علية حتى أنبعض ملاك BMW استخدموا -wood-gasgenerators-
لتعويض نقص الوقود الحاد خلال الحرب



محرك نفاث لأول مرة في العالم تحت اسم 109-003 ليدخل خطوط الانتاج بعد ذلك كأحد أول
المحركات النفاثة في العالم.






وفي عام 1944 قامت BMW بتجربة صواريخ لصالح الجيش في كلا من -Basdorf و Zühlsdorf


بالقرب من برلين وايضا بدات في خطط لإهادة بناء المصنع الرئيسي بميونيخ.



والجدير بالذكر أن عدد عمالة BMW خلال فترة الحرب وصل الى 250 الى 300 ألف عامل كان من


معظهم من أسرى الحرب والمساجين مما جعلها أحد أهم ممولي الجيش في الحرب وأحد أهم أهداف قوات


الحلفاء خلال الحرب.

وقبل نهاية الحرب دمر مصنع ميونيخ بالكلية بعد قصف مكثف من قوات التحالف وأيضا دمرت مصانع -


Basdorf و Zühlsdorf و Eisenach وسقطت في أيدي السوفييت




وبعد الحرب فرضت قوات التحالف حظرا على الشركة مرة أخرى –كانت المرة الأولى
بعد الحرب العالمية الأولى- ودام هذا الحظر لثلاث سنوات وكان ذلك بسبب تورط
الشركة في صناعة المحركات وأيضا الصورايخ الحربية.

وفي عام 1947 تم تفكيك الشركة وارسال معدات المصنع الى أكثر من 17 بلدا ولكن
اغلبها لم يصل الى مكانه وتم نهبة وبيعها.

ونظرا للحظر المفروض على الشركة قامت شركات انجليزية Arlington-Fraser- Nash
وأيضا Bristol بشراء رخص تصنيع سيارات BMW اعتمادا على موديلات الشركة
السابقة كالـ328 التي أنتجته بريستول مرة أخرى.

وكان اول منتجات الشركة بعد رفع الحظر هي الدراجة البخارية -R 24- التي صنعت
في ميونيخ في عام 1948 وتم عرضها في معرض نيويورك عام 1949 وكان آخر انتاجها
من الدراجات في عام 1941 خلال الحرب.

ويذكر أنه بعدما استولى السوفييت على مصنع -Eisenach- في الشرق عرضت الشركة
للبيع من قبل Awtowelo group لكن BMW منعت بيع أو استخدام العلامات
التجارية الخاصة بها من الشعار والاسم وأيضا الشبكة الأمامية مما اضطر المجموعة
الى استخدام اسم EMW - Eisenacher Motoren-Werke --بدلا من BMW
واستمر انتاجهم لعام 1955 فقط.

أما في مجال السيارات فكان أول منتجات الشركة في عام 1952 بعد نهاية الحرب
بسبع سنوات كاملة لكن الشركة لم تحقق النجاح التجاري المطلوب نظرا للتكلفة
المرتفعة والظروف الإقصادية الصعبة التي تمر بها أروبا بعد انتهاء الحرب العالمية
الثانية التي كلفت أروبا الكثير والكثير في شتى المجالات



وظهر كلا من الـ502 وأيضا الرودستر الرائعة 507 ولكن لم تحقق هذة الموديلات
النجاح المطلوب نظرا لأزمة الوقود وأيضا الأزمة الاقتصادية العالمية الناتجة بعد
كما ذكرنا الحرب.


وفي عام 1955 قررت BMW دخول قطاع السيارات الصغيرة لأول مرة

حيث أصبحت الحاجة ملحة لموديل يعيد الثقة وأيضا مكانة الشركة المفقودة بعد
الحرب
مما دفع الشركة لطرح أسطورة جديدة قلب كل الموازين ومهدت الطريق مرة أخرى
لعودة الشركة الى مصاف العظماء ولكن هذة المرة من طريق آخر. . . .
طريق السيارات الصغيرة



تعود أصول هذة السيارة الى ايطاليا في الفترة ما بين عامي 1952-1953 على يد شركة

تعود أصول هذة السيارة الى ايطاليا في الفترة ما بين عامي 1952-1953 على يد شركة Iso والتي طرحت
الموديل لأول مرة في معرض تورينو عام 1953 وكان أهم مايميزها الحجم المدمج والتصميم العجيب الذي
امتازت به السيارة ولكن كان الأهم هو معدل استهلاك الوقود فكانت السيارة تقطع أكثر من 50 ميلا بجالون واحد
فقط وتصل الى سرعة 30 كم في 36 ثانية مع سرعة قوى 45 كم بالساعة



وبعدها بدأ انتاج السيارة بايطاليا وابلجيكا ولكن كان انتاجا محليا محدودا لم يحقق طوحات صانعي السيارة

ولكن كان سباق Mille Miglia
والذي فازت فية السيارة بالمراكز الثلاث الأولى أثر كبيرا في لفت أنظار الشركة البافارية وقتها لهذة السيارة
الصغيرة والقوية أيضا وكانت الشركة تعاني من مشاكل تسويق موديلات الـ507 وأيضا الـ502 نظرا للظروف
الاقتصادية الصعبة للبلاد.



واستطاعت BMW الحصول على رخصة لصناعة هذا الموديل وتسويقة من Iso
لتبدأ الشركة عصرا جديدا في عالم السيارات ولكنها لم تكن الشركة الوحيدة التي
حصلت على حقوق التصنيع فكانت هناك أيضا شركة - VELAM- في فرنسا
وأيضا في البرازيل وأيضا أسبانيا مما يدل على الثورة الجديدة في عالم السيارات
ثورة ال
Isetta


وفي أبريل 1955 كان الظهور الأول لموديل BMW الصغير الـIsetta والتي
استطاعت بها الشركة تلبية متطلبات السوق وقتها وكانت السيارة واحدة من أنجح السيارات في فترة ما بعد
الحرب العالمية الثانية وقامت BMW باعادة تصميم
السيارة ومنحها أحد محركاتها بدلا من محركها الأصلي مما دعم نجاح السيارة
بشدة.



وكما قلنا كانت المواصفات الفنية من BMW أيضا من أهم أسباب نجاح السيارة
في هذا التوقيت فسيارة تسير حوالي 63 ميل بجالون واحد من الوقود في أزمة
الوقود القائمة وقتها كانت تعتبر كنزا لصاحبها وكانت الشركة قد منحت السيارة
أحد محركاتها الصغيرة من قطاع الدراجات البخارية وكان واحد سلندر سعة
275CC و14 حصان ويصل بالسيارة الى سرعة قصوى 53 كم بالساعة.

وكما قيل سابقا لولا الـIsetta لما شاهدنا BMW حاليا إشارة لمدى نجاح
السيارة في انتشال الشركة من كبوتها وتعثر صناعة السيارة في اعقاب التدمير
الذي لحق بألمانيا بعد الحرب العالمية.



ونظرا لنجاح BMW في تسويق سيارتها الجديدة منحت حقوق تصنيعها في
بريطانيا لإحدى الشركات هناك لكن السيارة لم تحقق النجاح المطلوب إلا بعد طرح
موديل بثلاث عجلات نظرا لقة الضرائب المفروضة على السيارات ذات الثلاث
عجلات وقتها ولكن استمر انتاج السيارة ذات الأربع عجلات لتصديرها الى كندا
ونيوزلندا وأيضا اعتمدت البرازيل منذ 1958 على موديل
BMW بدلا من موديل Iso الأصلي.





وكانت هناك عدة موديلات من هذا الطراز الناجح جدا فشركة BMW طرحت ثلاث
فئات 250 -300 والأخت الأكبر الـ600 التي حصلت على محرك اكثر قوة

وفي النهاية عندما أوقفت BMW صناعة السيارة في عام 1962 كانت BMW
صنعت حوالي 136,367 سيارة من الـIsetta بينما صنع في انجلترا حوالي
30.000 سيارة وأيضا في البرازيل 30.00 سيارة صنعت من قبل –Romi-
وفي فرنسا حوالي 5.000 وحتى
Iso نفسها صنعت حوالي 10.000 سيارة فقط مما يبرهن على BMW كان
لها الفضل الأكبر في كون الـIsetta أحد انجح السيارات في التاريخ وانجح
السيارات الميني في التاريخ على الاطلاق



كما ذكرنا أن الشركة أصبحت تعاني خسائر بالجملة في قطاع السيارات الكبيرة
والتي كانت بسبب الظروف الاقتصادية السيئة خططت BMW للإندماج مع
Daimler-Benz- لكن رئيس مجلس الادراة-Kurt Golda- أقنع صاحب
الأغلبية في أسهم الشركة -Herbert Quandt- بأن المتسقبل سيكون
لـBMW وان النجاح أصبح قريبا مما دفعة الى زيادة حصتة من الأسهم بدلا من
الاندماج مع دايملر.

وفي عام 1959 ظهر موديل جديد من الشركة أعاد لها الحياة مرة أخرى في الفئة
المتوسطة والتي كانت قاربت من الموت تماما.



وكان هذا الموديل هو BMW 700 التي بدأت عصر جديد للشركة في دنيا
السيارات ووضع السيارة في قائمة أهم موديلات الشركة في التاريخ.

بدأت الحكاية مع -Wolfgang Denzel- أحد موردي BMW
في فينسيا صديق -Dr. Richter-Brohm- رئيس مجلس الادارة والذي بدأ الحكاية من تلقاء نفسة
بتصميم سيارة رياضية صغيرة وكان لهة خبرة ساقة في مجال تصنيع السيارات بنفسة.



وبنى سيارتة الجديدة اعتمادا على هيكل ومحرك سيارة BMW الـ600 مع اعتمادة على مقاعد من الـIsetta
ولكن السيارة لم تنجح تجاريا بسبب كونها غير تقليدية بشكل ملفت النظر.



واضطر بعدها -Wolfgang Denzel- الى دفع السيارة الى المصمم الايطالي -Giovanni Michelotti-
ليصمم له سيارة جيدة بما فية الكفاية وقد استلم -Wolfgang Denzel- سيارتة الجديدة في منتصف يناير من
عام 1958 وبدأ بتطويرها لعرضها على الشركة الجديدة

وأخيرا أنهى
-Wolfgang Denzel-
موديله الإختباري من السيارة وعرضة على الشركة التي رحبت كثيرا بهذا الموديل الذي يحمل الصبغة الايطالية
الشهيرة في مجال السيارات الرياضية لكن كانت المشكلة الأكبر في مدى اقتصادية السيارة وتكيفها مع الظروف
الإقتصادية المحيطة.



وقام -Wilhelm Hofmeister- وقسم التصميم في اشركة باعادة هيكلة
السيارة للحصول على المواصفات المطلوبة للسيارة كما أن -Helmut-
Werner Bönsch- مدير الشركة الجديد شجع القسم كثيرا على طرح
الموديل السيدان من السيارة.



وفي نوفمبر عام 1958 استطاع
-Wilhelm Hofmeister-
بتقديم النسخة الكوبية تحت كود المشروع
107 والتي جعلت مجلس الادارة يتخد قرار الانتاج على هذة الصورة كصورة
نهائية.
وعلى الجانب الآخر كان -von Falkenhausen- قد انتهى من تطوير محرك
السيارة الـ600 القديمة الى محرك جديد يملك 30 حصان وسعة 700 CC
ويمنح السيارة أداء ممتع وشيق أيضا.

وفي منتصف فبراير من عام 1959 كانت الشركة قد انتهت من التجارب الرسمية
للسيارة على الطريق وبدأت في اعداد العدة لطرح المويل الجديد تجاريا ولكنها
طرحتها أولا في الدروة التاسعة والثلاثين من -IAA- ليشاهدها الجمهور لأول
مرة.



ولم تكن سيارة الشركة الجديدة تعتبر سيارة BMW خالصة حيث لم نجد شبكة BMW الشهيرة في مقدمة
السيارة حيث كانت السيارة تحمل المحرك في الخلف وليس في الأمام كما كان طاغيا على السيارة السحر الايطالي
المبهر في التصميم الخارجي.

واستطاعت
BMW
الوصول لقلوب الجماهير بهذة النسخة المتطورة والتي ميزتها الفرامل الجيدة ونظام التعليق المريح وأيضا وسائل
السلامة المزودة بها السيارة وصارت السيارة على القمة في فئتها ولأول مرة تعود
BMW الى سوق السيارات على أقدام ثابتة وايضا قوية.



ونظرا لبدء التحسن في الظروف الاقتصادية بعد مرور حوالي 15 سنة على نهاية
الحرب العالمية الثانية بدأت الأسواق تتحمل وجود السيارات الرياضية مما دعم
نجاح السيارة الجديدة والتي استفادت كثيرا من عدم وجود منافسين حقيقين وقتها.

وفي عام 1960 كانت الشركة أنتجت 10.000 سيارة وبدأت في طرح الموديلات
ذات الناقل النصف أوتوماتيكي او الـ
Saxomat واستمرت الشركة في تطوير فقامت بطرح موديل أقوى BMW
700 C Sport والتي ظهرت في 1961 بمحرك أقوى من نظيرتها السابقة
وكانت تصل الى 100 كم خلال 20 ثانية فقط مع سرعة قصوى 135 كم بالساعة
.
.
.
منقوول

.
//اعتذر عالاطاله // .. .. .. اليريــور



التعديل الأخير تم بواسطة اليريــور ; 19-04-2014 الساعة 05:22 PM
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية العاشقة الأبديه BMW
مراقبة سابقة
رقم العضوية: 4816
تاريخ التسجيل: Aug 2008
العمر: 37
الدولة: ليبيا/ طرابلس
المشاركات: 2,190
قوة السمعة: 234
العاشقة الأبديه BMW is a glorious beacon of lightالعاشقة الأبديه BMW is a glorious beacon of lightالعاشقة الأبديه BMW is a glorious beacon of lightالعاشقة الأبديه BMW is a glorious beacon of lightالعاشقة الأبديه BMW is a glorious beacon of lightالعاشقة الأبديه BMW is a glorious beacon of light
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
2#
19-04-2014, 07:32 PM
تاريخ رااائع لسيارة ولا أروع
بارك الله فيك أخي اليريــور على السيرة التاريخية لمعشوقتنا BMW
:81::rose::81:
*****
وبالنسبة للإطاله هههه موضوع معشوقتنا لا يمل منه مهما طال :aza50:
سلام
sawalhi معجب بهذا.


لا تتعبي نفسك يا غاليه..............................
.....................في البحت عن سياراتي الماضيه
فكل سيارات الأرض في كفةٍ.........................
.....................وأنت يا BMW في الكفة التانيه

سلام

التعديل الأخير تم بواسطة العاشقة الأبديه BMW ; 19-04-2014 الساعة 07:38 PM
العاشقة الأبديه BMW غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية اليريــور
مشرف منتدى الفئه الثالثه BMW 3 series
رقم العضوية: 26775
تاريخ التسجيل: Feb 2012
الدولة: ‏هذه الحياة تعلمنا أنَّ النعيم طبقات. وكذلك الجحيم ."
المشاركات: 1,049
قوة السمعة: 119
اليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to behold
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
3#
19-04-2014, 09:11 PM
:27:هههههههههه يسلمووو كلك ذوق .. اسعدني مرورك ..
العاشقة الأبديه BMW و sawalhi معجبون بهذا.
اليريــور غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية JoooJooo
مشرف منتدى فئه M Series
رقم العضوية: 32149
تاريخ التسجيل: Jul 2013
المشاركات: 624
قوة السمعة: 68
JoooJooo has a spectacular aura aboutJoooJooo has a spectacular aura about
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
4#
19-04-2014, 10:47 PM
ال507 سيارة سابقة عصرها بي سنوات ضوئية :124: :7fla: :13: :89: :25: :99:


والله حللللللللللللوة :81: :134: :1:
JoooJooo غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية نديم
عضو مؤسس
رقم العضوية: 34
تاريخ التسجيل: Aug 2007
المشاركات: 14,397
قوة السمعة: 1465
نديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant futureنديم has a brilliant future
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
5#
19-04-2014, 11:57 PM
وعليكم السلام

احسنت بارك الله فيك


بصراحة متابعة الصور القديمة للسيارات تحسسك فعلاً بأنه في السنوات الاخيرة صارت ثورة تقنية صناعية لا مثيل لها في التاريخ
نديم غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
رئيس مجلس الإدارة
رقم العضوية: 5135
تاريخ التسجيل: Sep 2008
العمر: 44
الدولة: الاردن -عمان
المشاركات: 10,728
قوة السمعة: 10
sawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond reputesawalhi has a reputation beyond repute
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
6#
20-04-2014, 10:02 AM
مشكور صديقي الغالي على التقرير

ملاحظه :
كالعاده وين انا ؟؟ ههههههههههه
sawalhi غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية المخاوي
مشرف سابق
رقم العضوية: 15428
تاريخ التسجيل: Aug 2010
الدولة: جدة
المشاركات: 1,216
قوة السمعة: 164
المخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond reputeالمخاوي has a reputation beyond repute
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
7#
20-04-2014, 03:49 PM
يعطيك الف عافية
يثبت ...
المخاوي غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية اليريــور
مشرف منتدى الفئه الثالثه BMW 3 series
رقم العضوية: 26775
تاريخ التسجيل: Feb 2012
الدولة: ‏هذه الحياة تعلمنا أنَّ النعيم طبقات. وكذلك الجحيم ."
المشاركات: 1,049
قوة السمعة: 119
اليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to behold
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
8#
20-04-2014, 06:26 PM
الله يعافيكم جميع .. اسعدني وشرفني مروركم .. :f128:
اليريــور غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية فيصل ///
مراقب عام
رقم العضوية: 16100
تاريخ التسجيل: Oct 2010
العمر: 33
الدولة: تبوك
المشاركات: 3,393
قوة السمعة: 421
فيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond reputeفيصل /// has a reputation beyond repute
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
9#
23-04-2014, 03:50 PM
يعطيك العافيه موضوع متعوب عليه ويستحق التقييم
فيصل /// غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
الصورة الرمزية اليريــور
مشرف منتدى الفئه الثالثه BMW 3 series
رقم العضوية: 26775
تاريخ التسجيل: Feb 2012
الدولة: ‏هذه الحياة تعلمنا أنَّ النعيم طبقات. وكذلك الجحيم ."
المشاركات: 1,049
قوة السمعة: 119
اليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to beholdاليريــور is a splendid one to behold
افتراضي رد: قصه عن تاريخ bmw /2
10#
23-04-2014, 04:00 PM
تسلم ي فيصل اسعدني مرورك ,, :treeswing:
اليريــور غير متواجد حالياً  
رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

أدوات الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة
Trackbacks are متاحة
Pingbacks are متاحة
Refbacks are متاحة



الساعة الآن 12:23 PM.



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26